集“取箱、运输、堆垛”功能于一身，无需其他设备配合，空载时速 30 – 40km，重载约 20km，适合中短距离转运。普通机型可堆叠 2 – 4 层，重型机型达 5 层，且“边行驶边作业”，适合高吞吐量码头。

采用跨骑式结构，两侧支腿可跨越集装箱堆垛，节省空间。吊具适配多种尺寸集装箱，部分机型支持双层搬运。结构紧凑，转弯半径小，部分配备全轮转向或蟹行模式。

传统跨运车多柴油驱动，现逐渐向电动化、混合动力发展，电动款零排放，混合动力款降油耗增续航，部分还有制动能量回收系统。

运用激光雷达等技术实现精准定位和路径规划，可无人驾驶。通过物联网实时监测设备状态，与码头管理系统对接优化流程。

日均作业超 16 小时，无故障运行超 3000 小时，采用模块化设计和冗余保护系统，核心部件双备份。

配备防倾覆系统，检测障碍物自动减速停车，部分还有全景摄像头和增强现实显示技术

集“取箱、运输、堆垛”功能于一身，无需其他设备配合，空载时速 30 – 40km，重载约 20km，适合中短距离转运。普通机型可堆叠 2 – 4 层，重型机型达 5 层，且“边行驶边作业”，适合高吞吐量码头。

采用跨骑式结构，两侧支腿可跨越集装箱堆垛，节省空间。吊具适配多种尺寸集装箱，部分机型支持双层搬运。结构紧凑，转弯半径小，部分配备全轮转向或蟹行模式。

传统跨运车多柴油驱动，现逐渐向电动化、混合动力发展，电动款零排放，混合动力款降油耗增续航，部分还有制动能量回收系统。

运用激光雷达等技术实现精准定位和路径规划，可无人驾驶。通过物联网实时监测设备状态，与码头管理系统对接优化流程。

日均作业超 16 小时，无故障运行超 3000 小时，采用模块化设计和冗余保护系统，核心部件双备份。

配备防倾覆系统，检测障碍物自动减速停车，部分还有全景摄像头和增强现实显示技术。

集“取箱、运输、堆垛”功能于一身，无需其他设备配合，空载时速 30 – 40km，重载约 20km，适合中短距离转运。普通机型可堆叠 2 – 4 层，重型机型达 5 层，且“边行驶边作业”，适合高吞吐量码头。

采用跨骑式结构，两侧支腿可跨越集装箱堆垛，节省空间。吊具适配多种尺寸集装箱，部分机型支持双层搬运。结构紧凑，转弯半径小，部分配备全轮转向或蟹行模式。

传统跨运车多柴油驱动，现逐渐向电动化、混合动力发展，电动款零排放，混合动力款降油耗增续航，部分还有制动能量回收系统。

运用激光雷达等技术实现精准定位和路径规划，可无人驾驶。通过物联网实时监测设备状态，与码头管理系统对接优化流程。

日均作业超 16 小时，无故障运行超 3000 小时，采用模块化设计和冗余保护系统，核心部件双备份。

配备防倾覆系统，检测障碍物自动减速停车，部分还有全景摄像头和增强现实显示技术

‌高强度承载框架‌：采用箱型梁或工字梁构造，通过计算机辅助应力分析优化板材厚度与加强筋布局，确保80吨负载下的刚性与稳定性‌。 ‌多轴平衡系统‌：配备4-7轴设计及独立/平衡悬挂，部分车型含液压提升桥，可在空载时减少轮胎磨损，提升行驶平稳性‌。 ‌特制轮胎配置‌：选用高负荷指数工程机械子午线轮胎，支持公路光面或工地深花纹型号，适应不同作业环境‌。

无轨移动与小转弯半径‌：轮胎式行走系统无需固定轨道，可在狭窄通道、密集堆场灵活行驶，全轮转向设计进一步减小转弯半径，适配储能站“多箱密集排布”场景‌。 ‌集成化作业能力‌：集“起吊-转运-堆垛”于一体，支持2-4层储能箱堆垛，提升场地利用率30%-40%，单人单机即可完成全流程操作‌。 ‌精准控制技术‌：搭载微动控制系统，吊具位移精度达±1mm；多油缸同步举升技术确保±0.5mm升降精度，避免柜体倾斜‌。

‌智能导航与调度‌：支持激光导航、二维码辅助定位（定位精度10mm），可与储能站智能系统联动，实现无人化转运、入库、换电等标准化作业‌。 ‌多重安全防护‌：配备360°智能避障系统（激光雷达+机械避障）、动态防倾翻监测，门架式结构包裹与防倾翻支架进一步降低事故风险‌。

新能源适配性‌：可选电动驱动技术，实现零尾气排放，单次充电可转运120箱，能耗降低65%，年均减碳超1500吨‌。 ‌低场地改造成本‌：仅需平整硬化地面即可作业，无需铺设轨道或建设龙门架，初期投入与后期维护成本显著降低‌。

多场景兼容‌：除储能集装箱外，可适配风电设备、预制建筑构件、港口重型货物等转运需求，支持不同规格箱体的快速调整‌。 ‌易维护设计‌：模块化部件更换效率提升80%，纳米陶瓷涂层液压缸耐磨性增强，综合运营成本降低40%-50%‌。

公司拥有完整的质保体系、完备的检测手段和超过200套各类加工设备，能独立完成从下料到热处理的全流程精密制造，确保每一台出厂设备都稳定可靠。